隨著越來越多的整車廠針對車內(nèi)空氣質(zhì)量開始研究凈化策略，其依據(jù)的數(shù)據(jù)判斷都是通過車內(nèi)的空氣質(zhì)量傳感器所反饋的數(shù)值進(jìn)行不同凈化策略的定義，但針對整車運(yùn)行工況與車內(nèi)PM2.5的相關(guān)關(guān)系尚不明確。目前，一般使用顆粒物傳感器來檢測車內(nèi)空氣質(zhì)量，而顆粒物傳感器是否合格，則離不開顆粒物傳感器校準(zhǔn)標(biāo)定箱來標(biāo)定。

顆粒物傳感器校準(zhǔn)標(biāo)定箱的使用意義：

由于車輛行駛的環(huán)境不同其檢測數(shù)值的真實性也存在問題，如果不能準(zhǔn)確的預(yù)測或者測量車內(nèi)污染物的濃度分布狀況，車內(nèi)顆粒物傳感器也就無法實時匯報當(dāng)前車輛內(nèi)的真實顆粒物質(zhì)量濃度情況，也就無法有效地制定車內(nèi)空氣質(zhì)量的凈化策略。因此，需要對顆粒物傳感器做標(biāo)定，來判斷空氣質(zhì)量。

主要參數(shù)：

影響因素：

通過標(biāo)定箱的模擬試驗，從溫度性、凈化速率影響、不同種類的粉塵源顆粒物粒徑分布等方面對其是否能滿足性能要求進(jìn)行驗證分析，獲得了不同環(huán)境溫度及凈化效率下光散射法型顆粒物總成傳感器檢測的影響規(guī)律，并進(jìn)行了比較分析。

研究意義：

隨著溫度的不斷降低，傳感器精度偏移會正向偏大，最大偏差會接近真實值的30%，隨著溫度的不斷升高，傳感器精度偏移會負(fù)向偏大，最大偏差值接近-30%。

通過顆粒物傳感器校準(zhǔn)標(biāo)定箱標(biāo)定完成后，進(jìn)行整車的路試標(biāo)定驗證，獲得車輛不同運(yùn)行工況下PM2.5質(zhì)量濃度的相關(guān)性關(guān)系，比較標(biāo)定箱模擬結(jié)果及整車標(biāo)定結(jié)果，得到兩者結(jié)果的大范圍一致性，滿足因地域不同導(dǎo)致PM2.5占比不同情況下檢測數(shù)據(jù)的真實有效性